Salut à tous, Je me demandais, j'ai remarqué que ma courroie d'accessoire est un peu craquelée, sans être totalement coupée. J'ai un trajet d'environ 50 bornes à faire, vous pensez que c'est risqué de rouler comme ça ? Je sais que ça alimente pas mal de trucs (DA, clim, etc.) et je voudrais éviter la panne sèche au milieu de nulle part...
Salut, Craquelée comment exactement ? Tu peux nous faire une photo ? Parce que là, ça peut aller de 'légères craquelures superficielles' à 'elle va lâcher d'ici 10 bornes'...
Bonne question. En fait, les craquelures sont assez visibles, mais elles ne font pas le tour complet de la courroie. Disons qu'il y en a surtout sur la partie extérieure, celle qui est la plus exposée quand on regarde le moteur. J'essaierai de faire une photo demain si j'ai le temps.
Si les craquelures sont vraiment visibles, perso je ne prendrais pas le risque. 50 bornes, c'est vite fait si ça lâche en chemin, surtout si ça alimente des trucs importants comme la direction assistée. Une courroie, c'est pas ce qui coûte le plus cher, autant la changer avant d'avoir de plus gros soucis.
Bon, eh bien, j'ai suivi vos conseils. J'ai fait changer la courroie. Effectivement, elle était bien entamée, le garagiste m'a dit que j'ai bien fait de ne pas trop tarder. Merci pour vos avis !
Content que tu aies suivi les conseils et fait remplacer cette courroie, ClimbCom73. 👍 Mieux vaut prévenir que guérir, surtout avec ces pièces-là. C'est un peu comme une intervention chirurgicale préventive sur une canalisation d'eau potable. 😉 Ce que beaucoup ne réalisent pas, c'est que les symptômes d'une courroie défectueuse peuvent être insidieux. Bien sûr, il y a l'usure visible, les craquelures dont tu parlais, mais parfois ce sont des bruits inhabituels qui alertent en premier. Un couinement strident, surtout à froid, peut indiquer une tension inadéquate ou un début de fatigue de la matière. Et puis, indirectement, on peut noter des accessoires qui fonctionnent moins bien, comme la direction assistée qui devient plus dure par intermittence. Rouler avec une courroie dans cet état, c'est jouer avec le feu. 🔥 Non seulement il y a un risque de panne sèche, mais aussi de surchauffe moteur si la pompe à eau n'est plus entraînée correctement. Sans parler de la perte de la direction assistée ou du freinage assisté, ce qui peut rendre la conduite carrément dangereuse. Et comme l'a dit le garagiste, il ne faut pas tarder. Une courroie qui lâche, ça peut aussi entraîner d'autres dommages collatéraux, comme des galets tendeurs ou des poulies à remplacer. Au final, on se retrouve avec une facture bien plus salée que le simple remplacement de la courroie. C'est un peu comme une stratégie de maintenance préventive... Donc, morale de l'histoire : au moindre doute, on fait vérifier ! 🧐 C'est un investissement pour la tranquillité d'esprit et la sécurité.
Planificateur72 a raison, anticiper c'est toujours mieux. Pour complèter ce qu'il dit, un truc simple à faire c'est de vérifier régulièrement l'état de la courroie, visuellement bien sûr, mais aussi en la touchant. Si elle est anormalement sèche ou craquelée au toucher, c'est un signe qui ne trompe pas. Et si vous avez un doute, n'hésitez pas à comparer avec une courroie neuve pour voir la différence. C'est bête, mais ça peut éviter des surprises.
C'est clair que la comparaison avec une courroie neuve, c'est un bon truc. On voit tout de suite si l'ancienne a vraiment vécu. J'y penserai la prochaine fois, merci pour l'astuce !
Exactement, la comparaison avec une courroie neuve, c'est visuel et parlant. Autre point, souvent négligé : le stockage des courroies de rechange. Si elle traîne dans le garage depuis des années, exposée à la chaleur ou aux hydrocarbures, elle risque d'être déjà fatiguée avant même d'être montée. Donc, autant vérifier la date de fabrication si possible, et la provenance. Une courroie de marque, même stockée un peu, sera toujours plus fiable qu'une no-name sortie d'on ne sait où...
ClimbCom73 : le 18 Mars 2025